営業車　きたる

マダムの営業車が、10数万キロの走行についに耐えられ
なくなって、エンジンが逝った。

で、新しい営業車を導入することに。

いつもは経費削減で中古車ばかりだったのだが、今回久々の
新車となった。チョイスは、トヨタのプロボックス。

プロボックスは長年親しまれたカローラバンの後継車として、
ヴィッツをベースにして開発された商用車となる。

わたしはトヨタの車の中では、このプロボックス、サクシードの
シリーズが、かなり好きなのだ。

積載量確保を命題とした直線基調のデザインは、むしろ、シンプルな
美しさがあり、何気に控えめだが、ブリスターフェンダーだったり。



個人的に、クォーターピラーとフェンダーは、車を見るときの重要な
チェックポイントだが、昨今の妙なラインや面で構成されたフェンダー
の車が多い中、プロボックスのそれは上質と言える。

角ばったボディとウィンドウは、そのまま見切りの良さ、視界の確保に
繋がっており、運転する上で有利この上ない。運転席は上下の調整
機構もあり、一番下げた状態でも良好な視界が広がる。

コンパクトな車体は軽量であり、動きは軽快。積載時を考慮してか、
前後サスにスタビライザー標準装着の骨太さ。

室内はプロの仕事場として独特の装備がある。ちょっとしたテーブルや
ペン立て、などなど。プロじゃなくても便利そう。

あと、MTがあること。



最近は営業車の世界でもAT需要が増えてきたらしく、MTが選べる
ことは、かなり重要。カポンカポンに入る安っぽいタッチのシフトフィール
だって、文句はぜんぜん言えないのだ。事実、安いし。

タコメーターが無いのが寂しいが、おいおい社外品でも装着しよう。

実際、私なら、ヴィッツを買うならプロボ、サクシを買うだろうな。

知らない人もいるかもしれないけど、乗用の5ナンバーモデルもちゃんと
普通に売ってます。