◇ 左螺子式 ◇

先日の日曜、静岡にツーリングに行って来た。

そこで、古いスカイラインに乗る機会があった。

この車は昭和43年のS54A-3型で、エンジンルームのプレート
には、105PS/5200rpmと刻まれていた。ざっと数えて42年前の
ビンテージとなる。



もともと、スカイラインの車名は、日産に吸収合併される前の
プリンス自動車工業時代のもので、この車がまさしく、それに
あたる。

元祖、丸目テール。



S54型にはAタイプ、Bタイプがあり、青エンブレムはAタイプ。



赤エンブレムのS54Bは、エンジンなどさらに手が加えられ、より
レーシング仕様になっている。

この車は、シングルキャブのタイプ。



ありがたいことに今回、ガレージから日本平までの数キロを私が
ハンドルを任されました、オーナー自らのレクチャーを受けて。

と言っても、この車両は現代でも安全に安心して乗れるよう
フレキシブルに手が入っており、特別な儀式なく乗れちゃいます。

安定したアイドリング。不穏な空気は計器からは、読み取れない。



ハンドルも、オリジナルかな。



シフトは、MTの1～3速とODの組み合わせ（4速とは違う？）だが、
Rが通常の1速の位置にくる、いわゆるレーシングタイプ。

シルビア、ガゼールとか古い日産に、こういうのがあったっけ。

そういえば、古いクラウンなど、昔は3速のMTとかあった。
しかも、コラムとかも。

3速変速のMTは、それぞれのギアの守備範囲が広く割とズボラな
運転も受け入れてくれたりする。

このS54Aも、2000cc のトルクもあってか、シフト選択は寛容的。

ローに入れ、クラッチをリリースすると、ポンッと後ろから押された
ように動き出す。トルクフルであり、エンストとは無縁な感じ。

そのクラッチは重くもなく軽くもなく、ミートポイントも妥当な辺り。

シフトの入りは適度にコグッと入る。特に癖は感じない。

ブレーキは、しっかり踏めばしっかり利くタイプ。年式からいうと
利きはいい方だと思う。（オリジナルでないかも）

フェンダーミラーも懐かしい。



3～4000rpmまで回せば活発に走れる、ということだったのだが、
あいにく日曜の観光地は車が多く、極めて普通に走行。

日本平の上りは2速3速の繰り返し（バスが先導してたので）で、
忙しかったが、2速3000も回せば車内は勇ましいエンジン音と
ゴゴゴーという地鳴りっぽい震えに包まれる。

振動と騒音と言ってしまえばそれまでだが、なぜかこういうのは
車好きは、ニヤニヤしちゃう。

コンパクトな車体と直線的でありながら優雅なプレスラインから、
どこか優しい印象を持っていたが、それは、まったくの間違いだった。

現代の優等生的な車にはない、荒々しさを感じる。

思えば直6のMTを運転したのは、昔知人が買った箱スカGT以来かも。

ただ、一切の倍力装置を持たないステアリングは、本当に重ステ。
大きく操舵するときは「ふんっ」と意気込まないと、やばい。

この重さ、人によっては危険なレベルだと言える。まさにオトコの車。

日本平からの帰路は、オーナーの娘さんが乗っていきました。
「これに乗ると疲れる」と言ってたけど、確かに。

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